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“毛泽东号”机车告别68年货运历史 转岗跑客运(图) [复制链接]

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2014-07-02 08:14:49  来源:新京报  作者:记者


  第一代“毛泽东号”机车。


  


  驾驶员登上机车。昨日,毛泽东号机车告别68年货运历史,开始担当客运任务。新京报记者侯少卿摄



  原标题:毛泽东号机车转岗跑客运

  新京报讯(记者 林野)随着笛声响起,昨天下午1点38分,由北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车牵引的北京西至安庆(中间停靠阜阳)的K1071次旅客列车缓缓驶离北京西站。至此,“毛泽东号”机车结束了68年货运的历史,开启了牵引旅客列车的任务。

  据了解,在68年的货运历史中,“毛泽东号”机车安全走行954万公里。

  乘务员配安全作业手册

  “毛泽东号”第11任司机长赵巨孝介绍,此次投入客运的“毛泽东号”机车是世界功率最大的电力机车,单机功率9600千瓦,最高运行时速120公里。

  他表示,为确保安全,车组根据之前看道经验,为乘务员编写配备了作业小册子,详细标明了各路段路况和限速等,特别是一些可通往多方向线路这样的特殊站点。

  机车“劲大”需手动操作

  现任司机长刘钰峰在试跑后,总结了驾驶经验,他认为“毛泽东号”功率大,因此需全程手动操作,过弯道时要控制好车速,减少旅客颠簸。

  据悉,“毛泽东号”机头配备三个驾驶员:司机长、司机以及学习司机。另外,为了保证“毛泽东号”机车的安全行驶,北京铁路局丰台机务段成立了“毛泽东号”机车专修组,抽调优秀的专业技术能手对机车进行维修、保养,及时处置隐患。

  据了解,“毛泽东号”机车担当京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务,纵跨北京、济南、郑州、上海等4铁路局,中途停靠12站,里程全长855公里,行程不超过11个小时。列车行至阜阳后,将更换车头继续驶向安庆。

  “毛泽东号”牌匾重390千克

  由于“毛泽东号”机车的特殊含义,该车的车体外部件与其他机车也大不相同。

  机车两端分别安装了重达390千克的镀金毛主席正面像,及四个车号灯牌、两个局段配属牌。此外,机车配置了车载安全防护系统,机车在运行时将对行车路况、司机室状况、电器间等能够实时监控,可对突发事件及时反应处理,提高机车防范安全事件的能力,确保机车运行安全、稳定、可靠。

  “毛泽东号”历史


  ●第一代(1941年) 型号为莫特瑶1-304号的蒸汽机车在大连沙河口工厂制造,机车及煤水车总重155.42吨,构造速度80公里/小时,隶属于哈尔滨机务段。1946年,哈尔滨机务段工人们,将该车修复。当年10月30日,这台机车被命名为“毛泽东号”机车。解放战争中,“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资任务。1949年,该机车编入北京铁路分局的机车序列。

  ●第二代(1977年2月) “毛泽东号”由蒸汽机车改为东风4型内燃机车。

  ●第三代(1991年8月) “毛泽东号”换成东风4B型内燃机车,由当时铁道部部长选定车号为1893,此编号为毛泽东同志诞辰年份。

  ●第四代(2000年11月2日) “毛泽东号”换成东风4D型。

  ●第五代(2010年12月20日) “毛泽东号”电力机车正式交付、使用至今。
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只有“毛泽东号”司机长要政审:“历史上一点错误不能犯”

2014-07-04 20:25:43  来源:北京晨报  作者:刘洋

  昨日,“毛泽东号”机车牵引着K1071次列车,从北京西站发车开往阜阳。


  

  1代1946年为MK1-304蒸汽机车。


  

  2代1977年1月2日换型为国产东风4型-0002号内燃机车。


  

  3代1991年8月29日换型为东风4B型-1893号内燃机车。


  

  4代2000年12月26日换型为东风4D型-1893号内燃机车。


  

  5代2010年12月26日换型为和谐3B型-1893号电力机车。



  昨天下午1点38分,由“毛泽东号”机车牵引的京九线K1071次旅客列车满载乘客,由北京西站缓缓驶出。“毛泽东号”此前虽也曾作为临客使用,但这次出发,意味着彻底告别了68年来“货运”列车的历史任务,从此作为客运列车使用。

  K1071/2次列车开行北京西至安庆。其中,北京西至阜阳段由“毛泽东号”牵引,全程长855公里,纵跨北京、济南、郑州、上海四个铁路局,中间停靠12站。机车车头上,镶嵌着醒目的红底金色毛泽东像。

  “毛泽东号”图谱

  大马拉小车 全程手动操作

  “毛泽东号”机车属于货运机型,战争时期拉的是枪支弹药,和平时期拉的是煤炭物资和保密级别的军用物资。它是世界上单机功率最大的机车,牵引客运列车,可谓是大马拉小车。

  现任司机长刘钰峰,是“毛泽东号”的第十二任司机长,也是68年来“毛泽东号”正式由货运转客运的第一个班组长。他对北京晨报(微博)记者介绍说,驾驶货运列车要安全、正点,客运列车多了一个“平稳”。“货运机型劲大,如今换成客运列车,相当于四驱换两驱。对于司机来说,最难的是在制动和调速上的细节控制。”

  刘钰峰说,他们的目标是,让旅客在车厢内拿水、泡面都稳稳当当,没有感觉。为了让客车走得平稳,“毛泽东号”必须全程手动操作,因为货运机型的自动挡“太猛”。而且,司机还要以毫米计推挡,保证客车制动力平稳。这就要考验司机过硬的手上功夫—精确度,还有经验和车感。

  里程长一倍 过坡有“撞击感”

  “毛泽东号”一直担当京九线上的货运任务,从北京西至聊城,全程400多公里。改为客运后,从北京西到阜阳,纵跨北京、济南、郑州、上海4个铁路局,中途停靠12站,北京西至阜阳间运行时间9小时59分,阜阳至北京西间运行10小时58分。客运运输里程全长855公里,比货运时增加了一倍。

  “毛泽东号”机车属于北京铁路局(微博)丰台机务段,丰台机务段质检科科长赵巨孝,同时也是“毛泽东号”的前任司机长。他介绍,“毛泽东号”车组已经试跑了两次客运线路,还为每位车组乘务员编写配备了作业指导书和安全提示卡,详细标注了各路段路况和限速等信息。

  刘钰峰说,根据试跑,客运有一些新的区段和线路,比如菏泽、商丘南这样的特殊站点,可以通往多个方向,情况更为复杂。此外,新线路上还有很多弯道,不利于瞭望,更需要司机严格控制好速度,减少旅客的颠簸。刘钰峰说,有一个相对高一些的上坡道,列车到达顶点时,会有轻微的“撞击感”,细心的乘客或许可以体验一下货车机车头带来的与众不同的感觉,这可是普通客运列车没有的。

  现场

  七旬老人48年后坐上“毛泽东号”

  根据统计,昨天北京西站出售了1288张K1071车票。为了让旅客了解“毛泽东号”,候车大厅中发放了1600份宣传小册子。不过,很多年轻的旅客行色匆匆,并不知道自己乘坐的是“毛泽东号”。满头银发、70岁的吴先生不同,他用浓重的山东口音说—荣幸。

  吴先生说,他在电视里看到了“毛泽东号”牵引旅客列车首发的报道,特意赶在这一趟车回家。吴先生说,1966年,他在天安门广场的活动中,亲眼见到过毛主席。“毛泽东号”是在电影里看见的,无缘得坐。时隔48年,他坐上了“毛泽东号”牵引的客车,他说,这辆车是年轻时的记忆。坐在中部车厢的吴先生,特意走到车头,和亮闪闪的“毛泽东像章”合了影。

  历史

  68年里的五代“毛泽东号”

  “毛泽东号”机车诞生于1946年10月30日。在东北解放区哈尔滨到满洲里铁路上有一台报废机车。哈尔滨机务段的工人们,连续抢修27个昼夜,使这台报废车“满血复活”了。这台神奇的机车被命名为“毛泽东号”机车。

  解放战争期间,“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。从辽沈战役、淮海战役到平津战役,“毛泽东号”的英雄们冒着枪林弹雨,一次次圆满地完成了任务。

  1949年,这台在解放战争中立过汗马功劳的模范机车,来到了北京,留在丰台机务段,编入北京铁路分局的机车序列。

  “毛泽东号”机车组共历经12任司机长、164名机车乘务员;安全走行954万公里,始终处于全路货运机车安全走行第一位,被誉为“机车领袖”、“火车头中的火车头”。

  在68年的征程中,“毛泽东号”机车历经四次换型,共五代。最初是蒸汽机车,二代、三代、四代都是内燃机车,目前使用的是第五代电力机车。

  人物

  第11任司机长赵巨孝:

  只有“毛泽东号”司机长要政审

  “毛泽东号”先后有十二任司机长,赵巨孝于2005年5月至2012年4月间担任第十一任司机长,也是最后一个“毛泽东号”的“全职”货运司机长。1996年,赵巨孝进入丰台机务段作为学员,接受培训。他的考试成绩优秀,各个项目中,只有一门没得满分。于是被分配到“毛泽东号”当学员,现在叫“学习副司机”。


  现年40岁的赵巨孝,对选拔的严格记忆犹新,“那真是优中选优”。从学习副司机、副司机到司机,千挑万选、百里挑一,最终在选拔出的四五十人当中,选出一两个人,才能成为“毛泽东号”的司机。而要晋升为司机长,则需要5至7年。赵巨孝和同事们都亲切地称呼“毛泽东号”为“主席号”。他说,所有司机在技术上都是过硬的,选拔司机长,要求更严格。

  想当“主席号”的司机长,“历史上一点错误不能犯”—职业生涯中不能发生过一起安全事故;遇紧急情况时都能够正确处理。此外,还要思想进步,能够团结同事。与其他车组不同的是,唯有“主席号”的司机长,每一任都接受了政审。赵巨孝回忆,他当选司机长时,党委进行了档案审查,并且要求他写明了家庭情况并进行调查。
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